Mười tám quốc gia, và các khu vực chúng tôi đang mở

Cụm 01 — Hạ lưu Danube và Biển Đen

Khối lượng, và cảng nước sâu duy nhất trong lưu vực

Bờ phía nam

Thổ Nhĩ Kỳ nằm trên cùng một vùng biển, và điều đó làm thay đổi phép tính

Thổ Nhĩ Kỳ đi vào hành lang của chúng tôi vì Biển Đen là một vùng biển chung chứ không phải hai bờ biển. Đây là một nhà sản xuất lớn theo đúng nghĩa — cromit, bo, fenspat, đá hoa, antimon và khoáng chất công nghiệp ở quy mô lớn — và, quan trọng hơn đối với một chuyến hàng rời Constanța hoặc Varna, là một thị trường tiêu thụ công nghiệp rất lớn chỉ cách một hai ngày đi biển. Một tấn hàng cần nhiều tuần để đến người mua ở Tây Âu có thể đến một nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ bên kia biển.

Nước này cũng nằm trên các eo biển mà mọi chuyến hàng rời Biển Đen đều phải đi qua. Điều đó khiến Thổ Nhĩ Kỳ đồng thời là một thị trường, một nguồn cung và một phần của hạ tầng — ba vai trò mà một trader phải giữ tách bạch trong cùng một cuộc trao đổi. Chúng tôi coi đây là sự hiện diện ở mức tương xứng trong hành lang: một phần của cụm, không phải trung tâm của cụm.

Thổ Nhĩ Kỳ nằm ngoài liên minh hải quan của EU đối với hàng hóa chúng tôi vận chuyển, vì vậy mọi chuyển hàng đều là nhập khẩu hoặc xuất khẩu, kèm theo bộ chứng từ tương ứng.

Cụm 03 — Tây Balkan

Các kim loại, và biên giới đi kèm

• Những gì lòng đất chứa

  Vành đai đồng–vàng Timok và Bor, và một phát hiện liti–borat có ý nghĩa đối với châu Âu, ở Serbia. Bô-xít, quặng sắt, chì–kẽm và muối mỏ ở Bosnia và Herzegovina. Bô-xít và chì–kẽm ở Montenegro. Chì–kẽm và đồng ở Bắc Macedonia, và ở Kosovo là vùng Trepča, một trong những tổ hợp chì–kẽm–bạc lâu đời và lớn nhất châu Âu. Cromit ở Albania, trong lịch sử thuộc nhóm nhà sản xuất lớn nhất thế giới, cùng niken laterit bên cạnh.

• Hàng rời đi bằng cách nào

  Ploče cho hành lang Bosnia, Bar cho Montenegro và Serbia, Durrës cho Albania, Thessaloniki về phía nam. Đường sắt thưa và, ở một số nơi, chỉ có một đường ray.

• Điều gì khiến mọi việc khó khăn

  Nằm ngoài liên minh hải quan của EU: mọi chuyển hàng đều là nhập khẩu hoặc xuất khẩu, kèm theo chứng từ, thuế và độ trễ mà điều đó kéo theo. Việc cấp phép chậm, chu kỳ chính trị ngắn, và sự đồng thuận của cộng đồng là một ràng buộc thực sự đối với các dự án thực sự — không phải một thủ tục hình thức.

• Cách chúng tôi làm

  Chậm rãi và có luật sư tư vấn. Một tài sản ở Balkan đáng xem xét khi quyền khai thác rõ ràng và tuyến đường ra cảng đã được định giá; nó vô giá trị khi một trong hai điều đó chỉ là giả định.

Đường ra

Một mỏ không có tuyến vận chuyển chỉ là một điều hiếm lạ về địa chất

Đây là những cửa ngõ mà lưu vực thực sự sử dụng. Nhà sản xuất tiếp cận được cửa ngõ nào, và với chi phí bao nhiêu mỗi tấn, quyết định giá trị của một mỏ nhiều hơn hàm lượng của nó.

Chúng tôi định giá tuyến vận chuyển trước khi định giá vật liệu. Đường bộ, đường sắt, sà lan và tàu mỗi loại có một mức chi phí riêng và một điểm tại đó chi phí, quyền sở hữu và rủi ro được chuyển giao, và chúng tôi nêu rõ điểm đó trong hợp đồng trước khi hàng được vận chuyển.

Phạm vi

Bốn địa điểm hoạt động, ba châu lục

Tập đoàn được điều hành từ công ty holding tại Delaware và hoạt động từ bốn địa điểm, mỗi địa điểm có một vai trò phủ khu vực. Nguồn cung được hình thành và xác minh ở nơi có vật liệu; nhu cầu được đáp ứng ở nơi có người mua.

Các địa điểm mà tập đoàn hoạt động, không phải địa chỉ trụ sở đăng ký. Trụ sở đăng ký của công ty holding đặt tại Wilmington, Delaware.

Trang này nói gì và không nói gì. Trang mô tả địa chất và hậu cần của một khu vực, tất cả đều lấy từ nguồn công khai. Việc nêu tên một quốc gia ở đây có nghĩa là chúng tôi thẩm định nguồn cung và đối tác tại đó. Điều đó không có nghĩa là chúng tôi nắm giữ giấy phép, quyền khai thác khoáng sản, hợp đồng nhượng quyền hay một công ty đã đăng ký tại quốc gia đó. Khi có, trang web này nêu tên pháp nhân và số đăng ký doanh nghiệp của pháp nhân, và không nêu ở nơi nào khác.